Новые рейсы в Россию: для кого на самом деле работают автобусы из Мелитополя
Новые рейсы в Россию: для кого на самом деле работают автобу
31 августа 2025, 17:38 | Просмотров:
Автовокзал в оккупированном Мелитополе. фото телеграм-канала оккупантов
Оккупанты запустили автобусное сообщение из Мелитополя в российский Брянск. Для жителей города это решение кажется странным: у большинства мелитопольцев нет связей с этим городом, а в оккупированном регионе продолжают существовать серьёзные проблемы с транспортом. Зато новые рейсы явно рассчитаны на приезжих варягов — людей, которые сейчас занимают квартиры выехавших местных жителей и продвигают «русский мир».
скриншот СМИ оккупантов
Ранее оккупанты открыли рейсы до Ростова и Воронежа, однако для жителей оккупированного региона никакой помощи с транспортом не предусмотрено. Многие села с начала оккупации остались без сообщения, а добраться куда-либо из Мелитополя после 19:00 становится проблемой.
Мелитопольцы пешком к автобусу
По данным местных источников, жители Мелитопольщины вынуждены идти километры до ближайшей остановки и платить сотни рублей за такси. В то время как новые рейсы открываются в российские города, обычные мелитопольцы и сельчане остаются без нормального сообщения.
Пропагандисты сообщают, что на территории захваченной Запорожской области действуют 66 маршрутов, и к ним добавятся ещё три: Воронеж — Мелитополь и Бердянск, Луганск — Бердянск. Запуск планируется не позднее конца октября.
Жители региона отмечают, что доехать до этих российских городов можно лишь после того, как удастся выбраться из собственного села — задача почти невыполнимая для большинства.
Сельские маршруты: транспортная блокада
Во многих сёлах Мелитопольского района транспортное сообщение с городом полностью отсутствует. Например, в Новгородковке маршрутка Мелитополь — Высокое временно прекратила работу, а владелец маршрута оштрафован на 250 тысяч рублей за отсутствие лицензии, стоимость которой составляет 1 миллион рублей.
Жители собирают подписи, обращаются к оккупационной администрации и российской прокуратуре, но ответов не получают. Аналогичная ситуация наблюдается в Поляновке, Марьевке, Новониколаевке и Лазурном. В последних сёлах отсутствуют даже стоматолог, парикмахер и банкомат.
Для жителей остаётся единственный вариант — частные перевозчики, которые устанавливают завышенные тарифы. Например, дорога из села в 30 км от Мелитополя до «зелёной поликлиники» может стоить 2500 рублей.
Мелитопольский транспорт: новые автобусы без графика
В самом Мелитополе ситуация с транспортом немного лучше. С 2024 года действует муниципальный транспорт — автобусы большой вместимости с кондиционерами. Многие отмечают, что «новые» автобусы на самом деле б/у, с потертостями, царапинами и следами старых наклеек.
Однако главная проблема — отсутствие соблюдения графика. Из Центрального рынка уехать после 14:00 почти невозможно, а жители окраин и вовсе не видят автобусов. Цены на проезд увеличивались трижды и сегодня составляют от 13 до 18,5 гривен в зависимости от способа оплаты.
Кто управляет транспортом в Мелитополе
Ответственным за работу транспорта является МУП «Городской транспорт Мелитополя», руководителем которого с февраля 2024 года назначен Виталий Туминский. Он же является владельцем частных перевозчиков и депутатом «Единой России».
Туминский получил должность после того, как его предшественник Иван Ткач был подорван силами сопротивления. Под руководством Туминского транспортная система города остаётся крайне ограниченной и в основном обслуживает приезжих, а не местных жителей.
Оккупационная администрация продвигает новые рейсы в российские города как «успех», но реальность для жителей Мелитопольщины остаётся тяжёлой. Между тем как варяги получают удобное сообщение, местные жители сталкиваются с транспортной блокадой, высокими тарифами и невозможностью вовремя добраться до работы, школы или больницы.
