Мелитополь — новый «вооруженный хаб» оккупационной логистики: как и зачем Россия строит железные дороги за миллиарды
Мелитополь — новый «вооруженный хаб» оккупационной логисти
11 апреля 2025, 10:00 | Просмотров:
Фото из открытых источников
Подконтрольная России администрация активно трансформирует временно оккупированный Мелитополь Запорожской области в ключевой логистический узел для нужд армии РФ.
Основным вектором стало строительство и модернизация железнодорожной инфраструктуры, которая должна соединить Россию с оккупированным Крымом и позволить быструю транспортировку военных грузов. Об этом сообщает "Радио. Свобода".
Почему россияне выбрали стратегическим центром Мелитополь
По данным расследования, РФ вкладывает до 160 миллиардов рублей в создание железнодорожного коридора в Крым через оккупированные территории Украины.
Мелитополь — это естественная логистическая точка: он соединяет Донецкую область, Крым и побережье Азовского моря. Оккупанты видят в городе не только промежуточную станцию, но и базу для хранения боеприпасов, разветвление на другие направления (Бердянск, Геническ, Токмак).
"Это, по факту, большая развязка, большой склад тех самых боеприпасов. И для них имеет важнейшую стратегическую функцию именно Мелитополь как составная часть в этой логистической цепи вдоль Азовского побережья. Затем эта железнодорожная ветка после Мелитополя идет на оккупированный Крым. Основная цель — решить проблему с подвозом своих боеприпасов, чтобы обеспечить потребности именно восточного и южного фронтов", — отмечает депутат Запорожского городского совета Дмитрий Кирильчук.
Депутат также добавил, что железную дорогу могут разделить на две ветки: одна из них будет направляться к военному полигону, а другая — в Мелитополь.
Где еще оккупанты строят железнодорожную сеть
Россия не строит пути с нуля, а восстанавливает старые советские ветки и интегрирует их в современную военную логистику. Представитель Запорожской ОВА Александр Коваленко отмечает:
"Они не возводили ее с нуля, а провели реконструкцию тех путей, которые уже были в регионе. Из Донецкой области железнодорожный маршрут пролегает до Розовки, затем до Токмака и Мелитополя".
Петр Андрющенко, глава «Центра изучения оккупации», заявил, что для запуска грузового сообщения уже готовят подвижной состав мариупольской железной дороги, вагоны уже переместили со станции «Асланово» в местный порт. По его словам, вагоны, которые готовят к сообщению с Мелитополем, а затем с Крымом, собираются запустить в ближайшие недели.
Это дает основания полагать, что создание альтернативного Керченскому мосту маршрута — одна из главных стратегических целей России.
Помимо военной цели, оккупационная логистика служит для вывоза урожая с украинских территорий. Александр Коваленко подчеркивает: «Это урожай зерновых культур, которые они уже несколько лет подряд собирают и продолжают грабить». Зерно направляется в Крым или вывозится через порты Бердянска и Мариуполя.
Интеграция с Крымом и Беларусью
Оккупационные власти Крыма пытаются запустить прямое сообщение полуострова с Беларусью. Георгий Мурадов, представитель так называемого правительства Крыма, заявил, что к началу туристического сезона для желающих ехать из Беларуси в оккупированный Крым планируют организовать специальные вагон, хотя аналитики считают этот маршрут преимущественно пропагандистским жестом.
Транспортный эксперт Максим Гардус подчеркивает, что «никакой экономической целесообразности строить новые железнодорожные пути для такого сообщения нет», указывая на отсутствие потока товаров или туристов, которые бы оправдали инвестиции.
Впрочем, российские медиа сообщают о том, что «исторические регионы готовы отправлять поезда в Крым, Москву и Питер».
Цитируя вице-премьера РФ Марата Хуснуллина, российские издания отмечают:
"Уже готовы отправлять пассажирские поезда и в Крым, и в Москву, и в Санкт-Петербург. Но единственное, противник все время пытается взрывать железные дороги, пытается какие-то диверсии проводить. Поэтому мы в целях безопасности пока не запускаем пассажирское движение. Но у нас к этому все готово. Включая отремонтированный полностью вокзал РЖД в Мариуполе".
Какова на самом деле ситуация со строительством железных дорог
Несмотря на то, что Россия активно продвигает проект, не все планы реализуются. Александр Коваленко говорит:
«Сейчас они не используют или частично используют участок из Волновахи в Мелитополь, поскольку он фактически пролегает вдоль линии активных боевых действий».
Он отметил, что строить железную дорогу из Донецкой области в сторону Бердянска в 2024 году, возвели несколько десятков километров.
"Одна ветка пойдет вниз к Азовскому морю, ближе к Бердянску. Это поселки Новопетровка, Старопетровка. Там расположен, кстати, военный полигон, со времен Советского Союза. И тут они по железной дороге фактически остановились. То есть нет дальнейшего возведения ветки от села Осипенко в сторону Акимовки или Мелитополя", — отметил Коваленко.
Он добавил, что по данным спутниковых снимков, дальше села Осипенко, что в Бердянском районе, пока строительство железной дороги не ведется. То есть ветку не довели даже до самого Бердянска.
Дмитрий Забавин, депутат Мариупольского городского совета, отмечает:
"По набережной в Мариуполе периодически провозят военную технику. Это свидетельствует о том, что даже не реализована объездная дорога, и железная дорога пока не заменяет автотранспорт".
Ранее мы писали, что Россия продолжает продвигать очередной пропагандистский миф о масштабном строительстве трассы «Новороссия» и о строительстве железной дороги через Мелитополь, которую оккупанты выдают за «новую магистраль», речь идет о восстановлении существующей трассы.
